四电产业化
通过收购科技公司和合作攻关，解决技术难题，逐步完善以牵引、动力、通信、信号为代表的四电集成技术
车辆产业化
新津轨道交通产业园已为成都地铁交付了7列列车，现在正进行4号线2期车辆的生产，力争年内完成30列列车的生产目标
轨道产业化
本土企业自主研发的新型嵌入式轨道系统取得了城市轨道工务产品CRCC认证，成都IT大道有轨电车项目有望运用这套新技术
在“十三五”开局之年，成都轨道交通发展步伐不断加快。1月，成都启动新一轮轨道交通线网规划，全市轨道交通线网规模将达到1730公里；2月，成都市人民政府、西南交通大学、中国中车股份有限公司签署三方协议，共建城市轨道交通重大示范项目，加快打造“世界轨道之都”；3月，部分住川全国政协委员提议将成都建设成为高铁枢纽城市……成都，正依托中国中车成都轨道交通产业园和新津轨道交通产业园等重点项目，加快打造千亿级轨道交通产业集群。
中车成都产业园
地铁车辆样车8月下线
在中车成都产业园，热火朝天的建设场面让这里成为石板滩石木路沿线最繁忙的一个工地。动作最快的是一标段，城轨联合厂房不仅完成了主体施工，安装了屋面瓦和外墙，现在已开始设备安装了，看起来已经到了施工的尾声。果然，项目方工作人员介绍道：“预计6月城轨地铁业务部分建成投产；8月30日地铁车辆组装业务完成试制，样车下线；9月起地铁车辆将实现批量生产；今年底启动老厂区搬迁工作；明年4月公共设施部分全部竣工投用。”
中国中车成都轨道交通产业园项目是省委、省政府确定的56个重大高端成长性项目之一，项目总投资50.7亿元，将打造成为西南地区最大的中国轨道交通车辆生产、维修以及研发基地。而成都，正紧抓国家实施“一带一路”战略、长江经济带建设，加快城市轨道交通建设，力争用3年至5年时间，将成都打造成为中西部第一的城市轨道交通产业基地。业内人士认为，中车产业园全面建成后，将成为西南地区轨道交通建设的强大动力，也将进一步推动区域高端装备研发制造产业链的发展。
新津轨道交通产业园
电车核心产品实现产业化
昨日上午，记者来到新津轨道交通产业园，工人们正在一辆辆灰色的大家伙“腹内”穿梭。“这是B型车，宽2.8米，全长119米，可以载客近2000人。”相关负责人告诉记者，他们已为成都地铁交付了7列列车，现正加班加点进行4号线2期车辆的生产，力争年内完成30列列车的生产目标。
除了生产车辆本身，轨道系统也是重点发展的产业方向。“我们自主研发的新型嵌入式轨道在3月份刚刚取得了城市轨道工务产品CRCC认证，相当于拿到了全国轨道交通市场的入场券。”新津工业园区相关负责人告诉记者，这款新技术充分运用高分子材料，取消了扣件，通过工厂式生产、模块化现场安装，使轨道的承载力更均衡，并具有开挖量小，工期短等特点，填补了国内技术空白。“现在这款轨道系统已得到行业专家的一致认可，成都IT大道有轨电车项目也有望运用这套新技术。”该负责人说，随着城镇化进程的加快，今后轨道交通将呈几何级增长，市场应用前景非常广阔。
记者了解到，目前新津轨道交通产业园正花大力气在有轨电车车辆、轨道系统、四电集成等方面进行布局，注重“投运建一体化”能力建设——通过收购上海一家科技公司，运用“超级电容”解决动力问题；与相关行业伙伴合作攻关通信、信号等技术难题，以牵引、动力、通信、信号为代表的四电集成技术逐步完善；再加上城市轨道交通车辆、“嵌入式连续支撑无扣件轨道系统”产业化的相继实现，在新津，由成都本土企业主导的轨道交通三大核心产品的产业化已初步完成。
本报记者 杨华春 李自强 文/图
